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金莎澳门赌场图片大全_广西4条高铁实现4G全覆盖,隧道信号好到飞起

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柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁

自2016年底建成

红线外4g网络以来

于近日完成红线内4g升级改造

在144个隧道内敷设漏缆110千米

建设场坪基站260个

隧道信号好到飞起

1193千米高铁实现4g信号全覆盖

区内实现红线内4g覆盖的高铁线路示意

据了解

本次红线内4g升级改造

是中国铁塔承接的高铁营业线工程中

实施最早、里程最长、投资规模最大的项目

高铁是刚需

4g信号也是刚需

广西高铁建设发展迅猛,2008年广西掀起以高铁为重点的建设高潮,2013年,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。截至2018年年底,广西铁路运营里程达到5202公里,其中高铁运营里程1771公里,位居全国前列,14个地市有12个通了高铁。

广西境内高铁桥群

“现在高铁越来越多了,出差也方便许多。”谢女士任职于一家互联网企业,时常在一二线城市间往来,是一名不折不扣的“高铁出行族”,对于她而言,高铁出行相比飞机更方便,“我在两广(广东、广西)间的往来最为频繁,以前高铁还没有开通的时候一般选择飞机,有了高铁以后就比较少搭乘飞机,方便快捷又准点。”然而,高铁刚开通的那几年,沿途的信号并不十分稳定,“最早广西开通高铁的时候,沿途有的地方信号不是很好,尤其是过隧道的时候,正和客户打着电话突然就掉线了,有的路段甚至没有手机信号,邮件也接收不到。”其实,不仅是谢女士,许多旅客也遇到类似的情况。

“高铁出行族”谢女士接受记者采访

据了解,广西高铁建设起步较早,多数高铁开通时沿线只有2g/3g网络,后来受高铁运行、网络安全性等原因,隧道内4g升级改造进展缓慢。

从南疆边陲的“路网末梢”到面向东盟的“区域枢纽”,高铁成为影响广西经济发展的重要影响因素,作为东盟的窗口,广西肩负着经贸往来的重要使命。而作为东盟的“区域枢纽”,通信基础设施建设自然也变得尤为重要。于广西而言,高铁是发展经济的刚需,于数字经济时代的广西而言,4g信号也无疑是刚需。

2013年开通的邕北等线路当时只有2g/3g信号

为了打造与之匹配的“信息高铁”广西通信行业全力以赴,中国铁塔广西分公司(简称“广西铁塔”)勇担全区通信基础设施建设主力军责任,在自治区党委、政府的领导下,以及中国铁路南宁局集团有限公司(简称“南宁铁路局集团公司”)、自治区通信管理局等单位的支持下,牵头统筹高铁沿线移动通信网络建设,历经2年的规划筹备、1年的建设施工,顺利完成柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线路红线内4g升级改造项目,助力实现高铁4g信号全覆盖。

营业线信号改造挑战有多大

建设决心就有多大

高铁红线示意

高铁公网通信覆盖工程由红线外工程和红线内工程组成,两者是一个有机整体。所谓铁路红线,通俗地说是指铁路线路两侧一定范围内的安全保护区。“红线外工程主要涉及宏站设备用地和外部电源的获取,铁塔公司成立后,在自治区通信管理局的统筹和电信、移动、联通三家电信运营企业的团结支持下,我们牵头统筹运营商建设需求,在高铁线路经过的7个地市沿线陆续建设了通信基站1419座,平均站间距400米,虽然2016年底就已建成红线外网络,但当时红线内隧道设备没有升级,网络并不能连续覆盖。”广西铁塔副总经理龚新平向记者介绍说。

红线外通信基站

“红线内的工程主要包括隧道内通信设备安装、漏缆敷设、隧道口场坪塔桅建设及配套电力工程等,由于高铁建成投入运行后就形成了一个封闭的系统,红线内我们只能利用夜间高铁停运检修时段进行施工,当时在国内没有先例参考。”

红线内隧道漏缆安装

“施工人员每天只有在零点到4点的天窗时段才能进入隧道作业,同时铁路自身也有维修整治任务,并不是每晚都能获批进入。”广西铁塔通信发展部的丁新明介绍道。丁新明全程参与了该建设项目,他表示,这4条高铁线路里,最长的隧道将近9公里,所有设备和器材都必须由施工人员徒步通过肩扛运抵施工地点。“路上往返就得2个小时,真正作业的时间只有1个多小时。我们每道工序必须精确到分钟,设备、施工器材等设施的使用和运送也精确到人!安全是铁路作业永恒的主题,如果当晚没有完成施工作业,设备、工具小到一颗螺丝都不能留在隧道里,否则将给第二天的行车安全带来严重威胁。”

如果说上述难点都是客观环境带来的挑战,那么技术问题则构成了该项目的主观挑战,“红线内4g升级改造,要保证原有的2g/3g网络正常运行,同时高效利用有限的频率资源进行4g网络部署,我们采取单漏缆建设方案、合理利旧,通过铁塔poi多系统合路,每一隧道仅用2根漏缆便全面实现三家客户2g/3g/4g信号覆盖,解决了多频组网的干扰难题。”丁新明介绍说。

广西铁塔在保证铁路运输安全的前提下,充分整合资源,最大限度减少重复建设,“我们积极争取南宁铁路局开放电力、管槽道、洞室空间、场坪等资源,特别是铁路电力资源的综合利用,一方面电力有保障,另一方面成本大大降低,有效解决了山区环境下电力引接难的问题;隧道口负责信号“接力”的场坪站三家共享,节约建设成本700多万元,共享优惠后,大幅节省了三家电信运营企业的费用开支。

隧道场坪基站三家共享

为加快项目进度,广西铁塔将该工程作为重点项目进行管控,统筹沿线市分公司联动,一把手带头协调铁路资源、协同运营商、合作方,理顺内外部沟通协调机制,结合营业线铁路建设工序规定,按照广西铁塔“六有管理”(目标、有措施、有责任、有时限、有考核、有应用)要求,将各项目标责任落实到人,管控时间点精确到日,日总结、日通报,及时发现问题总结经验,高效推进计划落地。

攻克艰难

多方协同是王道

柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线路工程累计投资1.4亿元,共在4条高铁144个隧道内敷设漏缆110千米,建设场坪基站260个,实现1193千米高铁4g信号全覆盖,共享率达到100%,这样一个浩大的“高速铁路+移动宽带”精品工程圆满落幕,离不开多方的鼎力相助。

隧道洞室施工

据了解,南宁铁路局集团公司为加速项目落地,不断开放各项“绿色通道”流程,如主动开放电力、管槽道、洞室等铁路资源用于共享建设,主动减免行车干扰等大额费用,为推进建设进度,在不影响线路运营及铁路检修维护的情况下,优先安排铁塔作业天窗,天窗由最初的日均不足3小时,延长到日均4小时,同时,优化流程会议联合签订施工安全协议,全年共安排5000余人次铁路员工配合参与作业防护。

场坪基站施工

“2014年广西铁塔成立后,我们双方按照国家倡导的高质量发展及共建共享精神,合作推进铁路沿线信息通信基础设施建设,2015年我们将南昆客专公网建设纳入高铁建设统一管理,实现了公网覆盖项目与高铁‘同步设计、同步实施、同步开通’。我们认为由铁塔公司统筹建设,没有了历史2g/3g建设过程中的分头对接、多头商洽、标准不一问题,效率更高,沟通更优,现场监管也统一规范,铁路配合资源调配也相对简单,铁塔专业化施工安全更有保障。目前来看,项目很成功,旅客对高铁服务的满意度也更高了,这得益于大家的共同努力。”南宁铁路局集团公司电务部林刚副主任说道。

对于运营商而言,由铁塔公司统筹开展4条高铁营业线项目解决了用户的痛点、难点问题,一方面提升了服务质量,另一方面,也节约了建设周期与成本。对此中国电信广西公司网络发展部副总经理谭钰山表示:“广西铁塔统筹高铁公网建设承担了许多统筹沟通工作,加快了建设进度。同时,降低了运营商在项目建设过程中的投资压力,为运营商降低了建设成本。铁塔公司统一设计建设,对日后的维护工作也十分有利,能够大大提高未来巡检维护的效率和效益。”

对于下一步合作发展,广西铁塔副总经理龚新平告诉记者,“现在我们与铁路、运营商就红线内代维事项达成了一致意见,铁塔统筹共同探索红线内高效能、低成本、安全可靠的维护模式。此外,南宁东、南宁等34个高铁车站5g室分项目即将进场施工或项目立项。未来,我们双方以将更经济、更高效、更协调地推进南崇、防东等铁路沿线信息通信基础设施建设。”

高速铁路和“信息高铁”将为广西构建

“南向、北联、东融、西合”全方位开放格局提供有力支撑

记者从广西壮族自治区发展改革委获悉,根据《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》,到2020年,广西铁路运营里程达到5500公里,高速铁路达到2000公里,基本形成“五纵五横”干线铁路网,实现“市市通高铁”,届时高铁网络更加四通八达、群众出行更加快捷、相信广西信息通信行业将精诚团结紧抓发展时机,加快推进高铁沿线通信基础设施建设,让“信息高铁”更加优质畅通,助力自治区政府推进高水平的、优良的营商环境建设,为广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放格局提供有力支撑。

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